鋼鐵時代第一千五百四十七章 克拉地峽

    中南省有沒有大項目，如果是別人執政，可能還想不到有什麼大項目，王榮民就不一樣了，從來到中南省開始，王榮民就不遺餘力的推動中南省的建設，不但他本人為此投入了巨大的精力，也推動著手下，不遺餘力的尋找的，上行下效，上級喜歡鬥雞，下級就會送，既然上級想要政績，下級也不遺餘力的努力，提出了很多的項目，只不過都沒有多大的效果而已，真正讓中南省騰飛的，還是他從內參上面分析出來的。

    看起來是這樣，王榮民知道，卻不是這樣的，正是手下的提供的東西，讓他快速的對中南省了解的，不然的話，也不會在內參和全國鐵路計劃之中，敏銳的找到了鐵路建設為突破口的，畢竟不了解整個中南省的家底，不了解鐵路貫通之後，對於中南省的直接好處，只是為了政績去爭取鐵路，爭取到的，也不過是一個中央配套投資而已，後續的很多東西，無法達到預期效果，不但領導者的能力會大打折扣，就算是再大的關係，接下來誰敢幫助你。

    中國講究的可不是關係和派系，從上到下講究的就是實際效果，或許可以用人情和手段，通過一次投資，一旦這個投資沒有起到應有的成效，或者造假，不但跑工程的要被問責，上面批准的和參加研討會的同樣會被問責，正是這個制度，才讓中國的不少大型工程，沒有流於形式，反而起到了相當深入的效果。

    王榮民清楚的記得，在他找突破的時候，就在二年前，他在接手了中南省一年多的時間，在各方面站穩腳跟，掌握了實權的時候，基本上開啟了鐵路計劃的時候，有本土商人提出的一項計劃，克拉地峽計劃，用克拉地峽貫通印度洋和太平洋，為中南省帶來大量航海紅利，推動中南省的發展。

    題目很大，最終的效益也相當的驚人，當時王榮民還深入的研究了一下，原來這不是新提出的，或者為了迎合他這個省長的喜好而建設的，早在200多年前的18世紀，就有人提出了克拉地峽的動議，不過那只是一個意向，根本沒辦法投入實際運營，算是在這個區域有了這麼一個事情。

    真正推動克拉地峽的，是中南省泰國的國王，朱拉隆功是泰國一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為泰國引進西方的先進科技。當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠泰國的實力絕難勝任，泰國當時沒有錢推動這個計劃，連啟動資金都拿不到。

    現在，包括泰國在內的全部中南半島的國家，都歸屬於中國之後的，在了解了中國實力之後，特別是王榮民這個實際上的領導者，比較重視的發展中南半島的計劃，這些土著商人們重提這一計劃，因為在他們看來，只有克拉地峽的計劃，才能夠滿足王榮民的需要，對整個中南半島，產生難以想像的經濟和社會價值。

    克拉地峽的具體位置位於原來泰國南部，在泰國向馬蘭半島延伸的狹窄區域，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。它的東西兩海岸皆為基岩海岸，浪平風靜，擁有開鑿的可能性，只要合理的設計貫通，中間可能不會有很多的提灌站。

    至於經濟價值，也不算小，如果克拉地峽運河開鑿成功，中國前往印度洋的船隻，將會節約1200公里的航程，對於大型輪船來說，這代表著2-5天航行時間，對於遠洋運輸來說效果巨大，代表著節約大量的成本，任何一個遠洋貨船，在運輸的時候都會產生成本，拋開時間成本不說，航行1200公里的時候，所耗費的油料都不是一個很小的數字，所以航海業上面，每一點點的航線的節省，都是一個巨大的效益。

    正是這個龐大的計劃，讓王榮民很感興趣的，運河一旦開鑿成功，只是憑藉著過路費的收取，十幾年的時間，就足以讓中南省收回成本，更別說大量船隻從這裡經過，帶來的航運紅利，一些礦產甚至能夠就近的卸貨，轉貨，或者是本地消化，中南半島跟國內的鐵路已經聯絡上了，或許前往東南沿海，沒有怎麼繞路，可是對於西部的核心包頭這邊來說，繼續的物資從泰國這邊轉運更好，陸地上面的優勢也更大。